Краци волана су полирани у огледалу и ливени од силицијум сол нерђајућег челика

Прилагођавање ОЕМ обраде

Цастинг оф тхеволанжбице је сложен процес.Калуп је дизајниран да држи жбице на месту и да садржи течни метал.Калуп се затим затвара, настала пластика очвршћава, а готов волан је спреман за уградњу.Процес почиње припремом точка.Затим се точак чисти у кабинету за пескарење медија.Обод се затим бруси до глатке површине.

Да бисте направили жбице на волану, морате користити процес ковања.Ковање укључује гурање алуминијумске гредице између две калупе за ковање под веома високим притиском, што резултира великим производом који може бити лаган, али снажан.Штавише, процес захтева скуп алат, развој и опрему, тако да је ковање обично веома скупо на тржишту резервних делова.

Поред жбица, главчина волана је сложена структура.Ови точкови су обично направљени од чврсте алуминијумске гредице.Пречник волана је углавном 13-1/2″, а висина дугмета је 3-1/4-инча.Сам обод је широк око пет-шест инча.Најмањи кракови на аутомобилу се називају „без звучника“ и могу се обликовати у конусни облик како би се спречио незграпни изглед.